毕业实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，是一项实践性的教学环节。小编为大家准备了铁路实习生述职报告范文参考，欢迎阅读！
铁路实习生述职报告范文参考一
据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；（3）供货物作业用的货场及仓库等；（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。
车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。
处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。
遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
铁路实习生述职报告范文参考二
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。
千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线
（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。
（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。
（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
（5）货场：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。
二、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
三、现场实习的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实xxx行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
第一，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
第二，有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！
铁路实习生述职报告范文参考三
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。
2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。
3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流。师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。
4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电。事故通报时一个个生动的、的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。
我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。
[关键词]交通运输 生产实习 问卷调查 实践教学
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）18-0075-02
交通运输专业是西南交通大学历史悠久的专业之一，也是国家特色专业、重点专业，本专业既有一般工科特性，又有管理和系统工程学科特性。在对学生的培养方面，要求基础厚、专业精、知识面宽，强调理论与实际紧密结合，坚持校内实验与校外实习相结合。[1]
生产实习是交通运输专业本科教学中一个非常重要的实践环节，该环节不但可以巩固学生所学的专业知识，而且能够培养学生吃苦耐劳的精神和独立观察、思考、解决问题的能力。为了进一步提高实习质量，本文结合2010级交通运输专业学生在贵阳南站、改貌站的生产实习情况，对交通运输专业校外实习现状进行了深入调查。
一、交通运输专业生产实习基本内容
交通运输专业生产实习从2013年7月7日开始，至7月27日结束。为确保实习的顺利完成，学院制订了周密的实习计划，以“精细化、科学化、专业化”为导向落实每个实习环节，由指导教师分工负责，并设计了有针对性的调查问卷。整个实习过程主要分为三个部分：
（一）校内专业软件实习
从7月7日开始，为期7天。在交通运输国家级实验教学示范中心进行大型编组站作业仿真软件、大型客运站技术作业仿真软件、计算机编制列车运行图软件、高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统等4个实验。
（二）调度所实习
从7月14日开始，为期3天。主要了解调度中心的功能布局，熟悉行调、客调、计划调度各岗位的职责及相关技能。
（三）贵阳南站实习
从7月17日开始，为期10天。首先进行贵阳南站和改貌站概况介绍、安全培训及考试，其后采取跟班学习方式，各工种轮班实习。
上述三个实习环节由浅入深、由易到难，有着紧密的逻辑关系，但实习的主要内容还是熟悉编组站、货运站的作业流程，深化学生对铁路调度、编组站以及货运站工作的认识，为以后的工作打下基础。
二、调查对象与方法
（一）调查对象
本次调查对象为交通运输专业2010级学生45人及贵阳南站、改貌货运站现场工作人员20人。本次主要调查大学生对实习效果的反馈及铁路现场工作人员对学生实习的评价与建议。
（二）调查方法
在调查前以生产实习小组为单位，安排各小组分组轮换学习，使各小组成员都能接触贵阳南编组站与改貌货运站的主要工作岗位。在具体调查时，综合应用文献调查、访问调查及观察调查法，采用问卷、交流等形式，收集交通运输专业2010级45名学生的生产实习调查问卷45份，贵阳南编组站、改貌货运站现场工作人员调查问卷23份，铁路现场工作人员的交流记录1本。
（三）问卷设计
2010级交通运输专业贵阳生产实习调查问卷（学生篇）提出13个针对生产实习存在的突出问题，包括实习效果、实习方法、实习态度等，每题设置优、良、中、差4个答案，最后一题收集学生对交通运输专业生产实习的建议；实习调查问卷（企业篇）则对现场工作人员所处的岗位及对学生实习的看法进行调查。
三、调查结果分析
（一）实习工作的准备分析
近10%的学生对自己实习前的准备工作进行了反思，认为在去现场前没有思考，没能带着问题去现场，学习得不够透彻。其中有2名学生对实习抱有轻视心态，以致没有认真学到现场知识。其他大部分学生在校内实习时都积累了一些问题，能够做到有备而来，通过与现场师傅的交流，找到了自己满意的答案。
（二）实习过程中与现场工作人员的交流分析
13%的学生对现场实习岗点少数师傅抱有不满态度，认为有些师傅对学生提出的问题没能很好地解答。由于铁路现场的安全性要求高，一线生产人员的压力大且工作繁忙，有时难以一一回答学生的提问。
（三）生产实习效果分析
82%的学生认为实习很有帮助，能把理论知识和生产实践结合起来；14%的学生认为有帮助，能在实习过程中学到很多东西；4%的学生认为不是很有帮助，在实习中走马观花学到的东西很少。其主要原因是有些学生在实习过程中不主动、不努力，加上铁路工作的特殊性，在实习过程中学生并不能实际操作，这导致部分学生对实习失去兴趣。
（四）实习建议分析
通过梳理总结，学生的建议主要有几点：1.每个人能跟着一个师傅，以便更好地跟技术人员交流；2.设置更多的实际操作环节；3.增加实习时间，丰富实习环节。
对贵阳南站、改貌货运站现场工作人员的调查问卷也显示，99.3%的工作人员认为生产实习对学生巩固专业知识非常有帮助，并且通过实习学生还能学到一些工作方法、做人做事的态度等。另有16%的工作人员建议学生跟班实习，这样更能增强实习的效果。
“西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告”显示：长期以来，用人单位认为我校毕业生最突出的三项能力（超过50%）是专业知识、工作态度和学习能力，并且通过对用人单位的调查反馈统计，认为我校历届毕业生在用人单位发挥的作用较大的占73.4%，认为发挥作用突出的占21.5%。[2]通过本次调查，我们了解到交通运输专业毕业生在贵阳南站就业的表现都很优秀，大多发展成为单位的中高层管理干部和技术骨干。
四、生产实习的实践特点
（一）紧扣专业特色打造实习基地，效果明显
交通运输生产实习在选择实习基地时充分考虑了人才培养的专业特色，贵阳南站为编组站，铁路运输专业工种比较齐全，而改貌站为货运站，在货物运输组织方面正好弥补了贵阳南站所缺少的货运调度员、值班员等岗位，这有利于交通运输专业应用型人才的培养。
（二）依托实践教学平台，提升学生专业素养
交通运输专业的专业课程实践性比较强，学生在校内学习时缺少感性认识，安排学生在贵阳铁路车站进行专业实习，可以让学生充分接触铁路现场，不但有利于学生从机械记忆书本知识到理解记忆知识的转变，而且有利于实现学生从教学客体到主体的转变。
（三）双轨并行，打造科学化的实习指导教师团队
在生产实习中，实行校内见习专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，充分发挥实习基地兼职指导教师的作用，弥补了高校教师理论研究功底深厚而实践经验相对不足的缺陷。
五、进一步提高生产实习质量的探索
（一）增强对学生实习前的要求
对参加交通运输专业实习的学生来说，需要珍惜生产实习的机会，在校内学习时，抓紧时间学好专业知识，把一些抽象难以理解的问题记录下来，做到实习时能有针对性地问一些专业问题。
（二）增加校内实际操作环节
由于铁路编组站、货运站对安全性要求非常高，且现场的各种铁路设备直接关联一线调车设备，如果操作失误，就可能酿成铁路事故，因此学生在实习时，并不可能进行实际操作，只能自己观察或向工作人员请教。可以充分利用学校实验室设备，让学生模拟操作。
（三）建立稳固的生产实习基地
由于交通运输专业生产实习都要去一些铁路基层单位（比如编组站、货运站等），而现在铁路企业比以往更加注重经济效益及生产的安全性。每年暑期接收学生进行生产实习，不但不能为他们带来经济效益，反而为其安全生产带来隐患，因此一些铁路基层单位并不乐意接收学生实习。建立稳固的生产实习基地不仅可以减轻带队教师的工作量，还能够节省有限的实习经费，并且稳固的实习基地也有利于了解企业对人才的需求。 [3]
（四）加强实习过程的控制和考核
以往实习的综合成绩主要依据平时成绩、实习日志和实习报告等情况按比例折算，这中间存在较大的主观因素，更多地忽视了对生产实习的过程考核。因此，需要增大平时成绩在综合成绩中的比重。通过对实习过程的控制和量化，能在一定程度上调动学生实习的积极性和主观能动性，增强生产实习的实践效果。[4]
[ 注 释 ]
[1] 西南交通大学交通运输与物流学院.西南交通大学交通运输专业工程教育专业认证自评报告[R].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2010.
[2] 西南交通大学.西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告[R].成都：西南交通大学，2014.
关键词：隧道 安全管理 超前预报 监控量测 培训 现场管理
隧道是铁路建设工程的重要组成部分。由中交一公局厦门公司承建的国家重点工程太中银铁路位于山西省吕梁市境内，起讫里程：DIK180+960.00～改DK189+285.00，总计8.325km，主要工程包括隧道11条，总计5568.0米，其中黄土隧道10座，石质隧道1座，是典型的黄土隧道群；施工难度大，施工环境复杂，施工点分散不集中，安全管理难实施，结合实践，我个人认为加强铁路隧道安全管理，主要做好以下几方面工作：
一、成立安全领导督察小组，深入施工一线
坚持抓生产不忘安全，项目成立安全领导督察小组，项目经理亲自挂帅，担任组长，项目书记及安质部部长担任副组长，以“安全生产月”为契机，以“治理隐患、防范事故”为中心，结合业主的质量安全标准化管理体系，在施工沿线开展“安全质量大检查大反思”活动，狠抓质量安全工作，制动安全标语，张贴宣传报，发放安全手册等多种形式，使安全意识深入人心，时时刻刻把安全生产放在第一位。
二、制定安全预防救援预案，做好风险防范工作
为保证隧道施工安全，应制定安全预防救援预案，强化“安全发展”的意识。切实落实企业安全生产责任制，强化企业安全生产主体责任。要加强对危险源的监控，加强隐患的排查，特别要加大隐患排查治理力度。对查出的安全隐患必须立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。对于不良地质、特殊岩土等隧道施工过程可能出现的重大地质灾害，开展专项风险评估，制定工程措施，选择适宜的施工工艺。
三、做好超前地质预报工作，实施超前地质预报责任
安全不安全，有没有安全隐患，不好判断，只能结合超前地质预报及施工现场地质情况判断，对于石质隧道，须结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，尤其是长大石质隧道，有必要明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，提出仪器设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求；必要时成立超前地质预报领导小组，现场查勘，及时排除安全隐患，确保施工安全。
对于黄土隧道，所谓的超前地质预报只能根据开挖面得地质情况来判断下一循环的地质情况，主要是看土质的松软程度、结构构造、含水量大小等工程特性，其次，还要根据地形、覆盖层的多少，来确定下一循环的进尺及施工工艺。
超前地质预报显示地质条件及黄土隧道开挖面异常时，应及时停止进尺，采取工程措施，防止事故发生，同时报监理、设计、建设单位。
四、加强监控量测工作，注重施工过程的安全控制
黄土隧道施工历年来是施工难点，由于黄土具有湿陷性、遇水产生强度急剧降低、预注浆困难等因素，在施工过程中易坍塌、变形大、锚杆作用不能够充分发挥等不利条件，在很大程度上严重制约着黄土隧道施工进度，尤其是刚进洞时，监控量测工作尤为重要，监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据，哥们据监控量测结果分析，才能够具体了解岩体的应力释放、岩体的动向等，监控量测说白了就是对岩体的动态管理，只有充分掌握的岩体的动态，才能够为下一步的施工提供依据，才能够分析是不是存在安全隐患，安全隐患是大是小，遵循“早发现，早治理”的工作原则，把安全隐患消灭在萌发状态，把事故控制可控范围之内。
五、加强施工安全培训，落实施工安全责任
要加强安全宣传、教育和培训，建设符合项目实际的安全文化；必须提高安全生产认识，认真做好技术培训工作，不断提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识，组织培训，让每一个特种工及机械操作手持证上岗。遵循“绝不遗漏任何一个班组，绝不对忽视每一名工人兄弟”的原则，让安全教育、培训覆盖每一个角落，普及到每一个人，针对项目刚毕业的学生多，施工经验少，安全意识淡薄，因此，内部的安全培训是绝对不能忽视的，加强内部人员的安全教育及培训，让每一名技术员都具备安全员的能力及素质，更好的为施工生产及安全生产服务。
六、规范施工现场管理，从点滴做起
严格施工现场安全管理，开展工区安全生产大比武活动，组织消防及隧道塌方应急预案演练，强化安全意识及突发事故应急措施，强化企业内部安全管理，隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。做好施工和安全防护现场交底工作，严格工序管理，规范作业流程，要加强对进入隧道人员的管理，借鉴煤矿经验，建立出入隧道登记制度；加强对火工品的管理，派专人负责。洞内施工用电，符合规范要求，不定期检查线路，排除安全隐患；对于职工宿舍，严禁乱拉乱扯滥用电，冬季取暖必须有通风口，避免煤气中毒；隧道内所用小型器具、材料等摆放整齐，严禁乱堆乱放，运输车辆洞内要减速慢行，加强隧道通风，及时排除洞内废弃及灰尘，保证施工环境洁净；加强洞内防排水及防火管理；二衬台车要及时清理，严禁台车上遗有混凝土块、废旧钢筋及木板，确保台车下方车辆及人员安全。
一、现阶段我国煤炭企业集团财务管理现状分析
经过分析和调查，现阶段我国煤炭企业集团在面对财务管理的相关问题上存在着以下几点问题。
（一）职能缺失
我国煤炭企业集团尚处于起步阶段，发展相对落后，部门职能也不尽完善。财务管理也存在相当多的建设上的不足。经调查，部分煤炭企业集团的下属机构以及子公司的地理位置十分偏僻，交通和通讯条件相对较差，因此在进行监督、控制和考核时，无法作到及时处理，同时，任务分派也无法第一时间传达，这就使得企业的考核和管理失去了其应有的意义。
（二）对于子公司控制力不足
基于上一点集团对于子公司因信息闭塞而造成的沟通不畅和控制力不足，其危害远不止考核管理失去意义，从更长远的角度可以发现，随着企业规模扩大，子公司数量不断增加，管理层级也会随之增多。与此同时，财务活动会变得更加复杂，对于集团财务管理工作权责划分、财务手段构建这些问题都十分棘手。而在企业集团中，财务管理制度尚处起步阶段，问题处理应接不暇，就会造成工作效率低下，而同时对于子公司的财务状况只能通过报表进行了解，会对企业财务造成风险。
（三）形式落后，信息不对称，存在瞒报虚报现象
由于在信息和地理位置上相互独立，使得集团和子公司之间存在割裂和嫌隙，这种割裂会造成在财务汇报时部分子公司由于自身利益进而对实际情况进行谎报和瞒报，更严重的还存在子公司领导要求公司下属员工造假账，隐瞒真实的成本收入。这种做法影响极其恶劣，除了会对企业财务造成风险之外，还会对公司决策起到巨大影响。究其原因还是在于管理体制的落后。
二、铁路煤炭企业在成熟财务管理体制建立的实践
在面对目前我国煤炭企业在财务管理体制上的落后和因落后体制自尝恶果之后，铁路煤炭企业作为铁路局煤炭运输的重点企业，积极反思，求新求变，力图通过体制改革实现财务管理体制成熟化和专业化的发展。随着改革实践，铁路煤炭企业的财务管理体制改革已经初见成效。借助成熟的制度方法使得财务管理模式分级明确，制度统一，同时引入了ERP系统对财务管理的陈旧方式进行改革，简化了财务核算流程，提高了财务核算精细度。此外还构建了数据采集平台为严苛的绩效考核服务，通过制度实现了集团对于子公司的控制力，从根本上加深了两者之间的联系，避免了因瞒报、谎报财务报表所造成的公司决策失误。这一些列举措使得铁路煤炭企业产业链得到了开拓，将资源设计、资源生产、加工转化、产品贸易融为一体。值得更多煤炭企业集团借鉴和学习。
三、构建成熟财务管理体制的策略
（一）改变管理结构，加强核算力度
前文说过，现今煤炭企业的财务管理体制发展过程中主要的问题就在于制度的不健全，因制度缺失导致管理无法跟上发展，从而弊病百出。因此构建成熟的财务管理体制需要在企业内部实现健全的内部管控体制。原则上需要坚持集权与分权的结合，从而建立起财会分管等相关制度，通过财会分管，使集团和子公司之间可以进行关于资金流、往来款、实有资产、成本费用、筹资等方面的制度规范和双方管控，使双方在进行财务工作时存在自我约束力，利用体制保障集团财务制度的运行。为了实现制度性的约束力，财务核算能力也需要有所改进。在铁路煤炭企业的改革过程中，为了提高财务核算能力引入了ERP系统来进行核算工作，是十分有意义的，值得更多煤炭企业学习。
（二）加强货币资金管理
在煤炭企业过往的财务管理过程当中，由于制度的不健全，导致资金使用的过程中经常会出现权限不明、流动杂乱等乱象。因此需要企业集团在对财务管理进行改革的时候可以适当进行内部的结算控制中心建设，利用资金集中管理实现资金划拨的安全性和科学性。为了规避资金使用中的风险，结算控制中心需要对资金的目的和规划，结合年度预算，制定筹集资金的相关方案，并按照依据经过验证之后，再按照计划和正常程序进行资金筹集。此外，根据组织规划所针对的机构组织要进行合理性的职务、分工控制，在资金使用和审核方面把好关，依据煤炭企业的发展目的制定资金使用规划。保证资金运用的灵活性和科学性。
（三）建立信息控制系统
关键词：林业经济政策；租借林场；国有林；森林资源
政策是政府在一定时期采取的行政管理办法和手段，其约束性和强制性不如法规、法律，但是，近代黑龙江的政权更迭频繁，多是短命政府或伪政权，法规与法律朝令夕改，从某种意义上讲政策其实质就是法律。一般来讲，行业经济的发展状况，取决于两点：一是自然增长的顺畅，二是国家政策的推动。黑龙江地广人稀，自然增长缓慢，国家法律政策的推动更显得重要。晚清末期以及民国前期颁布的林业经济政策中，尤以租借林场和国有林场的发放对森林资源的破坏为最。
一、租借林场和国有林场出现的背景
1896年，清政府与沙皇俄国政府签订《中俄密约》(即《御敌互相援助条约》)，允许沙皇俄国在东北修筑中国东三省铁路(中东铁路)，修筑铁路所需枕木、电杆、建筑材料都就近取给。光绪三十年(1904年)，黑龙江铁路交涉总局与中东铁路公司签订《砍伐木植合同》。据此合同，中东铁路公司设立三处租借林场，滥伐森林。而大批的租借林场是俄国政府通过其财政部直接控制的中东铁路为了得到永久性的自己经营的林场，对清政府施加压力，于光绪三十三年(1907年)与清政府签订的《伐木合同》条文中规定设立的。从此沙皇俄国得到了被视为铁路生命线的中东铁路沿线(主要在现黑龙江行政区划内)的森林采伐权。
北洋政府对国有林十分重视，但山河破碎以及政局的动荡，使北洋政府又无力经营东北森林。农林部鉴于东北国有森林资源丰富茂盛，沙俄和日本等帝国主义国家垂涎东北丰富的森林资源，利用不平等条约在黑吉两省占有大量永久性的租借林场，而租借林场是清朝政府时期的林业经济政策，不仅既成事实，而且涉及外交，交涉棘手。若长此任予放弃，则中国国防与经济俱生为害，故而认定筹办林政，应从中国最著名林区入手。农林部于1912年12月11日公布《东三省国有森林发放暂行规则》20条，以期合理经营此地区之天然林，增进国家收益，亦保水土之安定，国防之安全。1914年8月8日，农商部公布修正的《东三省国有林发放规则》。
二、租借林场和国有林场发放的内容
大批的租借林场是俄国政府通过其财政部直接控制的中东铁路为了得到永久性的自己经营的林场，对清政府施加压力。《历代森林史略及民国林政史料》记载：北满中东路一带森林权之丧失，始于光绪三十年(1904年)由黑龙江铁路公司与东省铁路公司订立伐木合同，兹摘录如下：
“第一条：东省铁路公司，在以下所指地段树木内只有砍各项木植材料之权。
甲、路铁自成绩成吉思汗站雅克山站，铁路两旁各卅五华里各树林。
乙、水陆在呼兰河内之诺敏河东岸至呼兰河西岸中间一带树林。其界限自此二岔河各至水源为止。
丙、水陆在松花江之北岸权林河中间一带树木。其界限自北二岔河各至水源为止。
第二条：铁路公司按在以上所指地段内砍备木植材料，运至铁路，核算价值，以每百分之八，认缴黑龙江省将军衙门官库票费，除铁路公司外，凡附近农民亦得砍伐自用木材，唯如有人欲在第一条所指地段内另外砍售，须与铁路公司商与，方可砍伐。
第三条：以上所指第一条地段内树木，其如何砍伐，铁路公司亦可允给商民砍伐，唯须由铁路公司按运至铁路核算价值。
第四条：以上第一条所指地段内树木，其如何砍伐，铁路公司自行设法布置……”。
1912年公布的《东三省国有林发放规则》的主要内容摘录如下：
东三省国有森林除林务局自行经营外得依本规则发放之；发放以林木为限；有民国国籍者都可承领。但关于国土保安和供公用的森林不发放。承领森林者须向林务局呈交承领书。经林务局许可后，须领取执照，并按拟伐木数量交纳保证金。木材出山到埠后，由林务局查验，按木植市价8%交纳执照费，保证金如数发还。执照的有效期为1年。承领者侵越原定界限采伐时得给予处罚。
1914年8月8日，农商部公布修正的《东三省国有林发放规则》。同《暂行规则》相比，增加以下内容：除中国人民外，依民国法律成立的法人也可承领森林。林务局收到承领书后进行核查，如无重复，再派员勘测，造具报告，呈农商部核办。承领书除记载原定项目外，还要记载运输设备和制材设备，并附承领地的图说。承领森林每人不得超过200平方里。承领者应缴纳勘测费。林务局勘测森林实况详报农商部，如认为该处森林不能发放，原缴纳勘测费还给一半。承领森林经农商部核准，由部注册，发给部照。此照有效期至多为20年，期满将照缴销。承领人领取执照，按标准缴纳注册费。林木出山时，承领人应将所伐林木情况开单呈报各该处主管官厅查验。林木出售时，承领人除遵守税则缴纳木税外，应各按林木市价8%分别缴纳山本和木植票费。转让已领林区须经农商部核准。转让执照的有效期，以原领执照为准，承领森林如已超过照载期限尚未着手采伐，则撤销其承领原案，追回部照。承领人采伐林木时，每亩应保存天然下种母树2—3株。采伐后的林地，除该管官厅认为不能开垦者外，承领人可按照国有荒地承垦条例承领开垦，这就规定了林地变为农地的合法性。
1920年6月9日，农商部再次修改《东三省国有林发放规则》。修改补充内容：采伐森林，原订国际合同有特别规定者，在满期以前继续有效。农商部得于必要时收回已发放的森林，但不应损害承领人现有利益。承领森林人除禀请林务局勘测转呈农商部核准外，也可禀请县知事和其他林务机关勘测，报道尹、巡按使咨陈农商部核准。承领人提出承领书时缴纳勘测费。承领森林经农商部批准即发给部照。部照有效期为20年，每年验照1次。领照时按标准须缴纳保证金。
三、租借林场和发放的国有林场的区别
租借林场是一种不平等条约的产物，带有明显的租借性质，不同于后来民国时期通过《东北国有林发放规则》发放的国有林场。主要表现在：
(1)这些租借林场的租借人都是外国资本家，早期主要是俄国人，日本人后来居上，这些租借林场明显带有殖民性；而《东北国有林发放规则》规定，国有林场发放只“限于中国人或中国法人”，发放的国有林场的承租人只能是中国人，这是两种林场的最大区别。
(2)面积特别大，超过规定数字的几倍，所有租借林场的面积究竟有多少，在当时的技术水平下，很难得到一个确切的数字。1915年的调查情况显示仅中东铁路沿线的租借林场总面积达到了12074平方公里，并不是全部的数字，只是分布在中东铁路沿线的林场。如俄国巨商葛瓦里斯基所属的林场，在1921年共有林场5处，面积为2008.6平方公里，1930年增加到7004.39平方公里。在利益的驱使下，外国资本家更是深入到大小兴安岭原始森林腹地建立租借林场。而国有林场的发放承领森林每人不得超过200平方里。
(3)租借林场的时间长，在合同上约定是20—90年，在中国丧失的情况下，实际上是无限期的；而《东北国有林发放规则》规定，“期限20年以内”，1912年颁布，止于1929年废除，实际上实行了17年。四、租借林场和发放的国有林场的危害及评价
清代晚期，在租借林场的“合法”掩护下，大批俄国资本家拥入中国黑龙江林区，依靠中东铁路的运输条件和其雄厚资本，大肆砍伐大小兴安岭森林。在这些租借林场内如何采伐?采取什么采伐方式?是无人过问的。所以已经采伐过的迹地，不是变成散生林地，就是变成荒原。其危害正如《北满与东省铁路》所载：“东部沿线25年前所谓林海者，今则极目远望，偶见三五杂木，杳不可寻，虽山巅之上，间有丛生幼树，也仅距铁路二、三十里之地见之”。从这里可以清楚地看出，中东铁路修建的前后十几年的时间内，铁路两侧的森林资源遭到了严重的破坏。《历代森林史略及民国林政史史料》记载：“按东省铁路沿线，昔日均为广大森林被覆，自与东省铁路公司订立伐木合同后，迄今不过卅年，沿铁路两侧五十里内森林，均已砍伐净尽，近更向远方采伐，有达百余里之远者，此种现象，无非受不平等条约之限制；加以国人在昔不知森林之可宝贵，一任帝国主义之俄罗斯之要求，将大好森林，为附属铁路之供应品。是以中东路自开办以来，举凡枕木、建筑材、皆无偿取自林中；其暴殄天物之尤甚者，则将良材，任意劈成板子，作为燃料。自通车以来，无论工厂、机车、站台、事物所、道班房、及员司工人住宅等，……是以中东路一带无限宝藏之森林，转瞬间已荡然无存，言至可痛惜也”。由于受到残酷掠夺，黑龙江的原始森林受到严重的破坏。
《东三省国有林发放规则》颁布以后，短短几年时间，仅黑龙江发放的国有林林场就达到了72处(尚不包括吉林省今属于黑龙江的林场)，再加上不平等条约发放的租借林场，发放林场的数目更多。使黑龙江的森林资源在法规的保护下，遭到了全方位的合法破坏。从上文《东三省国有林发放规则》的内容看，根本看不到“经营与管理”的字样，只有“国有林发放”的字样。在几经修改的《东三省国有林发放规则》中只有第十七条提到“林地一亩，存留树木二株到三株，前项存留树木，以直径在一尺以上，树干正直为限。”说明发放的目的不是把东北国有林如何经营好，使森林资源得到延续和发展，林业更加振兴，而只是缴收一点这个税，那个费而已。而木商为了得到部里发放的部照，大大小小的官吏，敲诈受贿的事情常有发生，损公肥私是普遍现象。
由此可知，政府都无法经营的事业，指望民间商人代替政府来管理、经营则更不可能。商人的本性是唯利是图，其缴费获取经营权利，是为了赚钱，“经营管理”只不过是一个幌子，其实质就是获取采伐权；从几经修改的《东三省国有林发放规则》中关于“保证金”的规定也可以看出，所谓“保证金”是指承领者领取执照后，如在一年内尚未着手采伐，则执照作废，保证金不发还，即保证金是必须采伐的担保。同时《东三省国有林发放规则》规定“国有林发放只限于中国人或法人”，我们知道，森林的投资回报周期时间长，风险大，让资本实力有限的中国商人去经营管理根本是不可能的事情，更何况在军阀混战的动荡年代了。既然中国政府和中国民间资本无力经营国有林，能否指望外国资本家呢?众所周知，以沙俄和日本为首的外国资本家来中国的目的，不是来帮助中国发展林业经济，而是来掠夺森林资源和赚取财富，骨子里就没有这种意识，那种“剃光头”、“拔大毛”的采伐方式更令人吃惊，其破坏程度远超过中国木商。
1896年黑龙江的森林面积在4000万公顷以上，而1949年前后森林面积只有1670多万公顷，50多年的时间森林面积损失竟达60%以上，丰富的森林资源在短期内发生了剧变。造成近代黑龙江森林面积和蓄积量锐减，帝国主义的侵略是最主要的原因。除此之外，晚清以后的政府在其颁布的各项林业经济政策中也加剧了黑龙江森林资源的减少，作为国人也应该进行反思。
参考文献：
[1]陈嵘.历代森林史略及民国林政史料[M].南京：金陵大学农学院森林系林业推广部，1934：54-55.
工地认识实习报告【一】
一、实习单位及岗位简介
(一)实习单位简介
六安万鼎置业有限公司成立于2012年，率属于安徽万鼎置业有限公司;公司以建筑安装工程为主业，集建筑施工、房地产综合开发、设备安装、机械及道路桥梁施工、高级装饰等多种经营为一体，具有房屋建筑工程总承包一级、市政公用工程施工总承包一级资质，地基与基础工程专业承包一级、机电设备安装工程专业承包一级、建筑装饰装修专业承包一级资质及海外经营权。
(二)实习岗位简介
生产实习阶段我从事的岗位为施工员，主要工作内容是测量放线，并在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，协助师傅做好现场材料的验收签证和管理的责任。结合工程的要求和师傅的指导，配合施工员完成任务。
二、实习内容及过程
2016年6月10日上午8点整，来到六安万鼎置业有限公司的一个在建厂区报到，这是我第一次来这个公司实践,有点小小的紧张。这次我拿着学校的推荐信报到，生产经理给我安排的是工地安全检查督查的工作。这个工作可不是一件简单的工作，有时候不得不去得罪一些人，但想着安全是那么的重要，得罪就得罪吧。
1.安全培训
首先公司安排了一个老员工给我进行3天的培训。讲解应该检查的项目，如何预防排除安全问题等等。事故发生的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态共同偶合形式的。间接原因是安全管理上的缺陷，后者虽是间接原间，但它却是背景因素，而且是事故发生的本质原因。而我主要是负责检查人为因素的安全问题，譬如说工人是否带好安全帽，操纵仪器是否规范等。
2.施工现场检查
我每天跟着师傅在工地上四处走动查看，主要的检查项目有：1.正确使用个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽、扣好帽带;不得穿拖鞋、高跟鞋或光脚上班;不得穿硬底和带钉易滑鞋上高空。2 .施工现场的各种设施，安全标志、警示牌，安全操作规程牌等，不得任意拆除或挪动，要移动必须经现场施工现场负责人同意方可。3.施工现场设的交通指示标志，不得随意拆拿;场内工作要注意车辆来往及机械吊装。4.不得在工作地点或工作中开玩笑、打闹以免发生事故。5.不得带小孩进入施工场地，不得叫小摊贩进入工地卖点心。6.起重机械在工作中，任何人不得从起重臂下或吊物下通过。7.井字架吊篮在运行中，任何人不准将头、手、身体伸入井架内，吊篮升空后不得从吊篮下通过，吊篮未停稳前任何人不得入内取物。8.乘坐人货电梯，应待电梯停稳后，按顺序先出后进，不得争先恐后，不得站在危险部位候梯。9.砂浆机在运转时，机筒口的灰浆不准用砂铲、扫帚刮扫，砂浆机料口的防护栅要完好，不准站在砂浆机的防护栅上倒水泥，以防工具或脚滑进砂浆机造成事故。10.高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高处作业下主操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。11.在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。12.暴风雨过后，上岗前要检查自已操作地点的脚手架有无变形歪斜。如有变形及时通知班组长或施工员，派人维修，确认安全后方可上架操作。13.在高处或脚用架上行走，不要东张西望;在休息时不要将身体倚靠在栏杆上，更不要坐在栏杆上休息，不准在脚手架上午休14.吊运零星材料，应用吊笼，吊运砂浆应用材料斗，并不得装得过满。
3.主要遇到的一些安全问题案例
安全帽的佩戴，必须栓紧下颚带，当人体发生附落或二次击打时，不至于脱落。由于安全帽戴在头部，起到对头部的保护作用;应戴正、帽带系紧，帽箍的大小应根据佩戴人的头型调整箍紧;女生配戴安全帽应将头发放进帽衬这是最常见的问题。但很多的工人对于安全问题满不在乎，经常性的不扣安全带，甚至不带安全帽，这是工地绝对禁止的。有一次遇到一个不扣安全带的工人，我上前叫他扣好安全带，但他态度并不好，说关我屁事之类的话，我一直跟他说公司规定得戴好安全帽，他还是无动于衷，要走的样子，我也是无语。最后还好师傅来了，他比较严厉地对那工人说这不只是为了维护公司的规定，更是为他的安全考虑，
为他家人考虑的，这才让他感觉到了安全帽戴好是那么的重要。从这件事情也看到了，生活在生活底层的农民工安全意识淡薄，生活艰苦就没那么多的时间去在乎那么多了，所以我们也更应该去关注这些底层人。同时也看到了老师傅处理事情的方法老道，把事情说到关键点，易于让人接受，值得学习。
工人仪器的操纵，这也是很多工人出现的问题。譬如说施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。就像上次我看到3#楼的一个开升降机的女工没有关好楼层停靠安全防护门但是那位女工因为那是快到下班的时间，恰好只帮7层的工人吊装货物，于是她为了节省时间不去关安全防护门。这是多么的危险啊。我去说她的时候，她还是态度蛮好地接受了批评，及时地改正了。希望她是真正认识到了错误，不然就很容易造成他人的坠落了。再如，搅拌机的违规操作也蛮多的。搅拌机启动后，应使搅拌筒达到正常转速后进行上料。上料时应及时加水，每次加入的拌和料不得超过搅拌机的额定容量，进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间。运转中，严禁用手或工具伸入搅拌简内扒料、出料，搅拌机作业中，当料斗升起时，严禁任何人在料斗下停留或通过;当需要在料斗下检修或清理料坑时，应将料斗提升后用铁链或插入销锁住，作业后，应对搅拌机进行全面清理;当操作人员需进入筒内时，必须切断电源或卸下熔断器，锁好开关箱，挂上禁止合闸标牌，并应有专人在旁边看护。但我看到的一次就是，机器在搅拌的时候，哪些工人就在另一个地方去运材料去了，这可怎么行了，万一机器出现故障是很可能引起电路问题的，甚至是火灾，也有可能其他员工在不知情的情况下拔掉电源，造成混凝土凝结等问题。
高空作业违规问题，这个可是万万不可出现的问题。那么上高处作业前应检查所要使用工具是否完好，所携带工具应放在工具袋内，随用随取。操作前应检查操作地点是否安全，防护措施是否完善。工作完成后应将所使用工具收回，以免掉落伤人。高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高处作业下主操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。我在检查过程中常常看到的一些违规操作是高空抛物，尤其是晚上，工人为了省事经常从高处抛下一些工具和垃圾，那是很容易砸伤人。一次晚上，我听到一声巨响，一个装有木屑的袋子从二楼抛下。我赶紧去看，但是那人已经躲走了，我大声地警告了他。其实我多想当面告诉他这是多么的危险，不能贪图一时的省事害了他人和自己。我也听到不少关于高空作业违规伤害到自己和他人的案例了，希望工人能引起注意啊!
最后感慨一下， 安全无小事，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要落到实处;安全不是喊喊口号，而是要真正行动;安全更不是只为自己，而是为了大家。希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的永远不倒的安全长城。同时也学习到了工作需要平和心态， 有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情学会了放平心态，增强了适应环境的能力。
本阶段现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这2个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多，首先，要全身心加入工地这个大家庭。要以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把
压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
三、实习收获与体会
紧张的四周的实习生活结束了，在这四周里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过四周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
短短四周的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短四周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
工地认识实习报告【二】
一直很想上工地去感受一下我们将来的工作会是怎样的。终于，在大二的寒假里如愿了。
这次我有幸参观来到我们市里的一个扩建工程。去的时候，那边的施工大多接近尾声，但还有些部分还只有进行了一半。
进到施工区，我们一眼就看到了科技楼的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看。这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。
我们跟着现场管理员上了楼，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了，我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路上去，我们看到上面几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。
关键词：城市管道 施工破坏 标识 夜查 警企联防
一、第三方破坏事故经过
2010年12月13日15:10时，中铁XX局对承建的厦深铁路丹梓特大桥进行桥墩桩基施工时，重约3.8吨的桩锤打中了埋深约10米的XX公司的高压天然气管道，致使管道受损破裂，引起管道内高压天然气泄漏。事故管道管径762mm，运行压力8.1Mpa，管径大、压力高，又处在泄漏状态下，随时都可能进一步破裂引起爆炸，危及周边800米区内的居民区、学校以及22万伏高压走廊等，危险性极大。事故管道采取带压封堵不停气的方案进行抢修。抢险工作从2010年12月13日至2011年1月14日，历时33天，共投入抢人员29324人次，各类机械设备车辆4883台次，使用砂包9000多个，钢管、钢材60余吨，完成土石方2万多立方米，抢险期间累计疏散群众688人次，投入费用达3678万元。
二、应对处理
这是一起典型的第三方施工破坏管道事故，事故管道在深圳境内同我司管道并行通过，事发地点距我管道仅20米，一旦发生爆炸必然带来连锁反应。
让我们把时间往前推一点。
2010年8月1日，中铁XX局夏深铁路广东深圳坪山段施工项目经理部进驻坑梓施工现场。
2010年8月2日，我站东坪段巡线承揽员电话汇报DP070处有挖掘机驶入，我站人员立即赶往现场，我们到现场后，发现现场巡线员和施工人员僵持一起，我们将管道情况详细的告知对方，并说明野蛮施工的严重后果，施工方听后，承诺按照我公司要求进行施工作业。第一次制止后，我站立即将相关情况报告给管理处，按照管理处要求，首先在现场区域使用雷迪机详细探明施工范围内管道走向、埋深，对管道现场情况做到了如执掌，然后按照“一线”警戒线，“一桩”临时加密桩，“一牌”警示牌要求，现场进行布控，并将现场状况拍照留档。
2010年8月15号，我站再次接到巡线承揽员电话，该施工单位仍然在未同我公司商量情况下进场施工，并且现场警示带已经被扯掉。接到电话我站立即赶往现场，经了解，施工队打算在我管道旁边搭建一处板房基地，用于现场施工人员办公、休息。现场工人见我管道上方土地较为平坦，欲省事就地搭建。在现场，我站强烈谴责了施工单位的无序、野蛮施工行为，以及对管道占压危害性认识不够，现场作业人员安全教育不够的行为进行了严肃批评。我站把施工单位所有现场工作人员、负责人喊在一起，进行施工前安全教育和危害性分析，同时拍照留档。
为防施工单位夜间突发施工，我站按照一天三班倒的工作要求聘请人员盯守现场，同时加大外线人员夜间抽查频次，确保施工都处于可控范围。
2010年8月20日，施工单位向我站提交现场施工方案、管道保护方案和施工告知函。
2010年8月23日，我站将公司专业人员对该方案的审核意见转交施工单位，其中一项重大改变是将一处门式墩改成骑马桩，涉及工程更改可能使工期延后一周。施工单位现场答应从新更改施工方案和配套管道保护方案。
2010年8月25日，我站接到现场监护人员电话，施工单位为赶工期欲强行进行桩基施工，我站立即电话联系了坑梓所吴所长，并按照吴所长指示找到秀新派出所刘警长。听过我站对现场情况的介绍后刘警长表达了高度的重视并立即和我站人员一同赶往施工现场。
到现场后我站将施工单位负责人一起叫到了现场，将现场情况重新复述告知刘警长，并留下现场影像。现场处理完毕后，我站人员立即将影像材料整理编制治安联防简报上报公司、并抄送深圳公安局，该事件立即被纳为市公安局重点督办项目，坑梓派出所、秀新警务室也按照要求按照反恐级别巡查该施工点。至此之后，此处同我司管道交叉施工一直有序开展。
2010年12月13日，在离我管道20米旁的天然气管道被夏深铁路桩基施工破坏泄漏。事故引起了各级政府的高度重视，深圳市公安部门现场拘留了4名施工人员。
三、事故分析
对比分析，此次事故主要有以下几方面原因：
1.人员缺少安全意识、安全知识；群众和施工单位对管道知识不了解，导致安全意识淡薄。
2.施工单位在未告知燃气公司的情况下，为求工期和进度强行施工对地下管线位置不明而造成破坏。即使对地下管线情况了解，明知有燃气管线的情况下，对破坏后果不了解或不重视而强行施工造成破坏。
3.事故地点被施工单位项目经理部简易板房占压，形成巡线盲点。
4.天然气管道标志桩明显不够，现场无警戒带，未起到足够的警示作用。
5.双方沟通明显不够，被施工单位认为“好做”或者“可以做”。
四、相关建议及对策
通过此起事故，我们不难发现，任何一个环节的缺失都有可能造成重大恶性事故。在物防、人防的基础上，我们也应该合理的借助政府、公安部门力量，通过各种“有利”方法加强管道保护。
1.提高市政规划质量与效率。市政管道应统一规划、同步铺设，减少在管道附近挖掘施工的次数。建议政府有关部门尽快组织、开展管道设施黄线与保护和控制范围的研究、协调、编制和落实工作。
2.政府有关机构还应出台相关的法律法规、管理制度，更加有针对性确保施工单位施工前与管道公司协调，通过人工开挖探管，明确管道位置，减少因管道位置不确定所造成的施工破坏管道的概率，同时组织签订施工安全责任书，缴纳施工安全风险抵押金，督促施工单位做好现场施工安全保护工作。
3.管道公司安排专门人员现场盯守，变日常的巡线为有计划、有重点的监护。
4.加强管道安全保护宣传教育，增强施工单位、管道沿线村民、城市市民的保护意识。发动广大市民，提供燃气管道施工或被挖断的信息，给予一定的奖励。宣传方式可采取发放安全宣传单、延管线逐村、逐小区走访、媒体、赠品（茶杯、手套、雨伞等）进行宣传。
5.加大管道安全保护的事故责任追究，对施工单位加大处罚、媒体曝光，并同施工资质联系一起。
6.公司安排施工现场的监护人员要加强责任心，明确施工作业、安全监督和项目监理人员的联系方式以及工地的施工范围，做好施工作业与燃气管道安全保护方面的相关协调工作，随时与施工人员联系，做好跟踪监督监护工作。巡线人员加强日常巡查，对施工地点重点巡查，对巡线管理实行绩效考核。
7.根据管道敷设、运行实际，增设标志砖、标志桩、标志贴等警示标识。对埋设在车道下的管道，标志形式可用嵌入路面式、路面粘贴式或路面机械固定式；对埋设于人行道下的管道，标志应使用与行道砖大小相同的混凝土方砖嵌入式标识，也可使用高分子材料标志进行路面粘贴式标识；对绿化带、荒地和耕地，宜使用标志桩进行标识；对于拆迁区域、道路区域的施工，管道位置的标识，可于人工探测出具体管位后，在管位正上方用指示旗、警示带、载桩、喷漆、画线、插木牌等形式予以标识。
8.加强管道施工档案管理，确保管道竣工图准确无误。图档资料适时更新、完善。
9.形成联动工作机制。同自其它管道企业巡线人员建立联动，互相通报、告知管线附近有无施工情况。
10.购置管位定位仪、检测仪等先进仪器。
11.建立应急预案。施工过程中发生意外情况，应事先制订好应急措施，配备好抢修器材，一旦第三方事故发生，管道公司应急人员可以迅速到达现场，控制事故的进一步扩大。同时，能有效地与现场施工单位联络人联系，以得到施工单位的配合。为加强事故抢修应急的反应能力，需定期和不定期地进行实际演练。
12.对第三方破坏事故，要吸取教训并按照“四不放过”的原则进行处理，定期进行总结、分析、反思、完善、改进。
总之，任何一个环节的缺失都有可能造成重大恶性事故。在物防、人防的基础上，我们也应该合理的借助政府、公安部门力量，加大宣传沟通力度，完善应急预案，第三方破坏事故就会得到有效的避免和降低，从而进一步确保管道的安全运行。
参考文献
[1]深圳市人民政府应急管理办公室 广东大鹏液化天然气公司高压管道泄漏事故抢险处置工作案例分析,2010.
——关于分局青工安全生产状况的调查报告
2005年5月
安全是铁路运输的永恒主题，为增强团组织抓好青年安全工作的针对性和有效性，分局团委组成工作组，深入管内运输主要站段，就青工安全生产状况进行了深入调研。
一、工作过程
自3月24日至4月9日，团委组织有关人员深入**地区车站、机务段、南辆、北辆、电务段、工务段、客运分公司七个单位进行了调研。调研中，我们本着与青工“面对面、心贴心、交实底、摸实情”的原则，采取了听情况介绍、下发调查问卷、查阅有关资料、与青年职工座谈、征求领导意见、检查青工现场作业等方式方法，对青年所想、青年所看、青年所为、青年所需等影响青工安全生产诸要素进行了深入调查分析，掌握了大量第一手材料，为做好青工安全生产工作提供了依据。
调研中，听取了各单位团组织抓青工安全工作的情况汇报，召开青工座谈会7个，与一线青工谈话32人次，征求了有关站段领导就青工安全生产工作情况的意见建议，检查了齐机215青年机车包乘组和齐电三间房驼峰自动化工区青年班组，并查阅了年初以来有关青工两违信息分析等相关资料。与此同时，面向全分局各运输主要站段青年职工下发了1200份调查问卷，全面了解青年职工安全思想动态，为调研工作提供了真实依据。
二、青工安全生产现状分析
调研中，我们针对影响青工安全生产的主要因素进行了细致分析，主要是：
（一）、青年职工队伍状况分析
据统计分析，分局35岁以下青年职工队伍具有“比重大、分布广、一线多、责任重”的特点。所说比重大，齐分局32个运输一线主要站段（车、机、工、电、辆、水电系统）共有干部职工25021名，其中35岁以下青年职工10409名，占职工总数的41.6%，成为分局建设发展的主力军；分布广，10409名青工均衡分布在车、机、工、电、辆、水电系统32个单位之中，可以说，每个生产班组、每个作业工种都有青年职工、都有团员青年；一线多，在10409名青年职工当中，有78.4%的青年职工工作在运输生产一线。以齐机为例，597名青年职工中有534名青工分布在运用、检修、设备、信号等主要车间和一线岗位，特别是在运用、检修的关键岗位上，青年职工达480人，占青工总数的80.4%。车务、客运系统的青年职工工作在一线岗位上的比重则更大；责任重，从青工分布的情况上可以看出，在我分局，青年职工是企业振兴发展的骨干力量，广大青工工作在运输生产第一线，直接守卫着分局的安全大门，担负着重要的责任。青工思想、工作、素质状况如何，直接影响着分局的安全生产、经营管理乃至企业的长远发展。
（二）、青年职工安全思想分析
思想支配行动，了解和掌握青年所想、青年所看、青年所需是解决青工安全问题的关键，也是本次调查的重点。对此，我们从3个方面提出了10个问题与青工进行面对面坦诚交流，全面掌握了青工的安全思想动态。
1、青年眼中看安全。第一问：我们天天讲安全，你认为安全确实重要吗？对这一问题的回答近乎是一致的。广大青工普遍认为，作为铁路运输企业，旅客、货物的位移是动态的，我们每天都处在事故的边缘，处在安全与不安全之间，保证安全应该是每个职工的第一责任。第二问：你认为现实安全生产工作中最突出的问题是什么？52%的青工认为是不按标准化作业，习惯性两违；26%的青工认为是技术业务不能满足安全工作需要；16%的青工认为是责任意识不强；6%的青工认为铁路现有技术装备直接影响安全生产。第三问：从本岗位出发，你认为怎样才能保证现实安全？对于我们列举出的影响安全生产的诸多要素，青工认定的排序结果是：增强责任意识为先、提高业务素质在次、第三是加强干部监控、改善技术装备。青工普遍认为，激发职工保安全热情，增强职工安全责任意识是确保安全生产的内因基础，“要我安全”的控制必须以“我要安全”的思想为前提。其次要加强业务培训，提供相适应的素质保证，在此基础上，加强干部的监管监控，确保现场作业的万无一失。
2、青年心中评干部。第四问：你认为各级安全管理干部的形象、作用如何？对于各级干部的形象和作用，广大青工众说不一。总体看，近年来，各级干部以扎实有效的工作和严细深实的作风赢得了职工的信任，特别是各级干部在工作中的尽职尽责和在安全生产中付出的巨大努力，广大职工给予充分的理解和认可，许多青工讲：“现在，干部的作风比从前有了明显转变，我们几乎每天都能看到各级干部深入现场，放弃星期天、节假日，与职工共保安全”。而对于部分干部，广大青工则持有不同意见。有的青工认为，部分干部工作中脱离实际，言行不一，形式主义严重，好大喜功，喜欢做表面文章，让职工产生反感；有的干部能力不够，官气十足，深入基层，总是摆出一副高高在上的样子，让职工难以接受；有的干部不注重自身业务素质提高，靠一知半解盲目指导基层工作，给基层带来不必要的负担，让职工难以信服。第五问：你怎样看待当前的干群关系？认为干群关系融洽的占38.2%，认为平淡的占31.6%，认为紧张的占30.2%。从比例中可以看出，青工对于当前干群关系的态度并不乐观，分析原因，主要有三点。一是现实的安全管理把作业层的职工看作是管理的终端、控制的对象，广大职工每天工作在各级干部的监控之下，久而久之，必然产生职工心理上的隔阂。二是部分干部工作中不注重方式方法，就控制抓控制，就两违抓两违，不善于做化解矛盾的思想工作，有的职工讲：“现在的干部只会抓‘两违’，干群关系就象“猫鼠”关系一样，你抓我躲，你躲我抓”。职工因此产生距离感。三是部分干部能力素质不高，自身形象差，职工不信服，群众不拥护，影响了干群关系。第六问：你认为干部应做到哪些才能令职工接受和信服？在青工心中，对干部的要求主要有三点。一是要做到业务精通。二是要时刻代表职工利益。三是要做到公正合理，“一碗水端平”。
3、青年口中谈管理。第七问：你所感受的安全管理，最突出的特点是什么？青工的共同回答是：“严”。用他们自己的话讲：“现在的管理也太严了，过去‘西瓜大的事’都不算事，现在‘芝麻大的事’也要提级处理，我们每天工作都要时刻提防着，生怕出事。出了事，不仅自己受损，有时还连累周围的同志，实在不值得”。第八问：你怎样看待干部的“五定”管理？干部“五定”作为现阶段安全管理的重要手段，对于促进各级干部尽职尽责、强化现场作业控制起到了积极作用。而在职工眼里对“五定”管理却有不同的理解。反映的突出问题：一是“五定”太“死”。近年来，职工的“两违”呈明显下降趋势，而干部的“五定”定量却长期不变，很多干部为完成定量不得不“鸡蛋里挑骨头”，让职工感到，和过去相比，自己干好也是被抓，干坏也是被扣，没什么两样。二是用“五定”考核代替说服教育，职工感到办法太“生硬”。许多青工反映，对于职工出现的“两违”，干部很少用说服教育的方式解决问题，惟一的办法就是考核扣钱，这样的结果就使得职工不能从“两违”自身的危害性上加深认识，而认为自己被抓是“点背”、“运气不好”。这样，无助于解决安全思想上的根本问题。三是“五定”考核标准不统一，随意性强。部分职工反映，同样是一种违章，被段级以上检查组发现，就要提级处理；有的干部在执行“五定”标准上好人主义严重，对职工违章类别的判定随意性强，职工不能信服。第九问：你如何看待安全大检查工作？调查中，有近50%的团青对反复开展的安全大检查活动持抵触、厌倦情绪，主要原因有两点。一是青工认为，每次大检查反思出的问题多数是过去的老问题，职工现场作业就那么点事儿，没有太多可反思的。二是每次青工提出的问题，特别是涉及职工切身利益的问题，很少得到整改，职工为此失去了信心，不愿意再主动的查摆问题、反馈意见。第十问：你对分局实行的安全管理办法和“三大”业绩滚动考核了解吗？调查中感到，有80%的青工能够说出八字安全管理办法和三大业绩工程考核的基本内容，但有近50%的青工对办法的内涵不了解，对实行新的管理方法自己应承担哪些责任说不清楚。部分青工认为，作为一名职工，只要掌握本岗位上的作业标准，干好本职工作就可以了，管理上的事应由干部去研究，职工无需、也无力去参与管理。
综上所述，广大青工对十个方面问题的回答反映出：在分局管理从严、志创一流的工作环境下，广大青工安全意识明显增强，自我要求普遍提高，牢固树立了安全第一的思想。工作中，他们心系企业发展，关注分局安全，敢于敞开心扉，勇于揭示问题，体现了青年人“敢想、能为、求进、争先”的思想和品格。对于青工思想上存在的一些错误认识和片面看法，以及提出的有关干部、管理等方面的不同意见，也应该引发我们对加强青工教育、强化干部作用、优化安全管理的重新思考。
（三）、青年职工素质状况分析
职工素质高低是确保安全生产的重要因素，分析我分局青工素质特点，主要有以下三个方面：
1、用工制度改革，使青工文化结构不断优化。自铁路企业实施劳动用工制度改革，取消退休顶替接班制度以来，我分局青年职工在数量上虽呈逐年下降趋势，但青工队伍整体素质不断提高。表现在两个方面：一是中技以上文化程度青工占较大比重。调查显示，在运输系统10409名青年职工中，技校以上文化程度青工占55.8%，其中，中专以上的占21.4%，大专以上的占8.9%。与5年前相比增长了32.6%。主要原因是近年来，分局严把用工素质关，除接收部分大中专院校毕业生外，对于每年新接的转业新兵，也必须经过三年的技校学习方可上岗，由此大大提高了青年职工的整体素质，使青工队伍的文化结构不断优化。二是党、团员青工占较大比重。近年来，分局各级党团组织本着积极地、有计划地在一线岗位青工中发展党团员的原则，严格组织考察，加大教育培养力度，使一大批先进青工光荣地加入了党团组织，并在其中发挥了模范带头作用。分局35岁以下青工当中，党员1216名，团员2365名，分别占青工总数的11.7%和22.7%。
2、培训力度加大，使青工业务素质普遍提高。近年来，分局党政工团各级组织把提高职工技术业务素质当作一项基础工程、治本工程，通过整合培训资源，加大培训力度，创新培训方式等多种手段，提高职工保安全本领，特别通过开展群众性技术演练活动，使青工业务素质有了较大幅度提高。剖析齐机、齐站、齐电三个单位，有这样几组数字：在2003年开展的“档级对等、岗职相符”考试中，青年职工及格率达到98.2%，优秀率达24.6%，有87名青工岗位工资晋升一级；在三个单位不同阶段组织的业务考试中，青年职工合格率均达到了98%以上；在连续五年的业务系统技术比赛中，青年职工占参赛选手的86.5%，并先后有一大批青工荣获局级以上技术能手称号。我们认为，青年职工业务素质总体上能够适应安全工作需要，并在对技术理论掌握、部分工种操作实践上优于其它职工，体现了青年职工的素质特点。
3、技术设备更新，使青工自身优势得以展现。青年职工具有记忆力好、精力充沛、接受新事物快等特点，在铁路科技进步不断创新发展的形势下，广大青工对新技术、新设备的学习掌握，与其他职工相比，具有明显的优势。在机务系统列车运行装置--93的投入使用、动力机车换型，车辆系统工艺流水线改造、新设备投入运用，电务系统提速道岔、十八点信息移频自动闭塞和自动化驼峰等高新技术设备的学习和使用上，青年职工充分发挥智力优势、精力优势和求实创新精神，带头学、用心学，率先掌握了新技术设备的基本原理、操作方法，成为新技术推广应用的带头人，发挥了重要作用。
问题主要有三个方面：
1、对待学习兴趣不浓。调查中发现，有相当一部分团青对待日常业务学习态度不积极，认识有偏差。有的青工认为，运输岗位多数是熟练工种，不用死学规章，靠时间积累，素质自然会提高；有的认为本岗位工作技术含量低，反反复复就那么点事，没什么可学的；有的认为规章规定的标准很高，在实际应用中很难做到，学会了也用不上，不愿学习等等。
2、现场作业缺乏经验。“理论考试有余、实做经验不足”是青工技术素质的一大特点。调查中青工普遍反映，在现场实做上缺乏经验，特别是遇有非正常情况下处理故障、执行作业时，更显经验不足。从年初以来青工发生的各类事件分析中，也不难看出，因缺乏经验造成的行车事件占总数的38%。
3、业务素质参差不齐。部分单位职工教育工作导向偏差，重理论、轻实做，重尖子、轻全员现象较为突出，导致广大青工业务水平参差不齐。近日，从分局车辆系统技术表演赛中可以看出，由于在参赛方式上，由过去选尖子参赛为抽考指名参加，使得技术比赛呈现另一番结局。56名参赛选手，理论考试平均分数72.6分，实做比赛有14人达不到规定标准。比赛不仅赛出了差距，也为我们加强全员性职工教育工作提出了新的课题。
（四）、青年职工作用情况分析
总体上看，青年职工以其自身优势和特点，在安全生产实践中发挥了重要作用。
1、在急难险重任务面前，青年人发挥了自身优势。青年职工具有他人不可比拟的体力优势，对此，分局团委在全分局组建了346支青年突击队，以严密的组织制度和多样的活动方式，在抢装抢卸、刨冰除雪、抢修机车、施工作业、设备维修、职场改造等任务面前，主动出击，冲锋陷阵，发挥了重要作用。各级党政领导也把青工队伍当作解决生产关键的骨干力量，遇有急难险重任务，首先想到的是广大青年。在日常生产活动中，青年职工能够主动的承担起相对繁重的生产任务，受到了其他职工的赞扬。
2、在运输一线关键岗位，青年人发挥了骨干作用。从青工分布上可以看出，广大青工78.4%工作在运输一线，在机车乘务员、车站调车组、工务的养路到电务的中修、现场以及车辆的检车员等关键岗位和主要工种，都有青年职工工作的身影。此外，全分局现有青年班组50个，其中，国家级青年文明号班组3个，省部级青年文明号班组9个，局级青年文明号班组8个，各级文明号班组分布在全分局各个领域，在安全管理、班组自控等方面创造了先进经验，起到了带头示范作用。
3、在安全生产非常时期，青年人担负了重要责任。青年职工具有反应迅速、思维敏捷的特点，在分局发生“4.20”事故以及安全生产出现波动等非常时期，青年职工往往触角最敏感，他们首先意识到自己该做什么、不该做什么，调查中发现，在今年第二季度安全整顿、反思活动期间，青工“两违”比例较第一季度有明显下降。此外，在分局改革措施出台，生产布局调整的非常时期，广大青工用实际行动支持改革，响应号召，在分局政策引导下，许多青工举家迁移到新的地区，适应新的环境、新的岗位，为深化改革做出了贡献。
问题有四点：
1、工资收入与付出劳动的反差，使青工思想不够稳定。这次调研，我们以问卷调查的方式，在问卷上开辟了“牢骚网站”专栏，就是要给青工一次宣泄委屈、牢骚和怨气的机会。其调查结果令我们感叹，竟有88%的青工倾诉同一个问题：工资收入太低，付出与回报不成正比。很多青工直言道：“现在管理越来越严，我们的压力越来越大，青年职工承担的责任也越来越重，可是与其他职工相比，我们每月五、六百元钱的那点微薄收入怎么能与劳动的付出成正比？长期下去，我们的思想怎能稳定？工作积极性何以调动？保安全岂不是一句空话？”调查走访中，青工一致认为，解决这一问题，一要靠企业增收创效，二要加快工资制度改革，建立起公平合理、运作有效的分配机制，真正体现按劳取酬、以岗计酬、多劳多得的分配方式，调动起广大青工的工作积极性，为安全生产做出新的贡献。
2、青工“两违”虽有减少但仍大量存在。近年来，青年职工发生“两违”比例有所减少，并且按照青工数量比率计算的话，相对少于其他职工。以齐机为例，齐机青工总数占职工总数的43.5%，今年一、二季度考核中，青工发生“两违”和脱标比例占全段总数的11.5%，运用车间青工占车间总人数的29.8%，从每月“两违”的比例上看，青工仅占9.3%。但从保安全的角度出发，每一次违章都可能酿成一次大的事故。特别是调查中，广大青工不加掩饰地说，未被发现的“两违”现象仍然大量存在，对此，各级组织更不可掉以轻心。通过对齐机、齐辆、齐电、齐工四个单位上半年青工发生的403件“两违”情况分析，其中A类“两违”54件，占“两违”总数的13.4%，B类145件，占总数的36%，C类两违204件，占总数的50.6件；从发生“两违”的原因上分析，主要有以下三点。一是侥幸心理，对危害性认识不足；二是干惯了，不当回事；三是图省事，简化作业程序。
3、部分青工思想落后、技术薄弱，给安全生产带来隐患。他们工作不思进取，得过且过，对安全生产没有足够的重视。思想上麻痹大意，工作中惯性违章，始终处在事故的边缘；部分青工技术业务素质低，不能适应现实岗位需要。特别是刚入路的青工，工作热情很高，但缺乏实践经验，遇有非正常情况作业时，不能独立应对；有的青工思想不够稳定，容易受客观环境变化影响，遇事思想波动较大，给安全生产带来隐患。
4、部分党、团员模范作用不突出，缺乏影响力。有的青年党员和共青团员不注重加强自身修养，自我要求不严，工作中起不到应有的模范带头作用，分析1--6月份青工“两违”情况，其中，党、团员“两违”发生率分别占12%和16%，虽然比例不大，但在群众中造成了很不好的负面影响。
三、调研后的几点启示
1、青年是保安全的重要力量，只有重视青年、赢得青年，才能把握工作上的主动权。江总书记曾指出：“赢得青年，就赢得了希望和未来”。在企业中，青年以其“敢想、能为、求进、争先”的品格特点，成为推动企业发展进步一支不可替代的重要力量。当前，在铁路安全责任日渐加重的形势下，拥有和掌握一支敢打硬拚、精干有为的青年保安全大军，是企业的财富之本、力量之源。各级党政组织都应把加强青年职工队伍建设当作一项战略工程、希望工程、治本工程，了解青年所想，关注青年所需，指导青年所为，在重视与支持中促进青年健康成长，在教育和带领下，确保青年作用有效发挥，最大限度地挖掘青年内在潜力，调动广大青工生产工作积极性，为分局安全生产做出更大贡献。
2、只有从职工思想和工作实际出发，有针对性制定安全措施，才能增强管理工作的有效性。一线职工是分局安全大门的直接守卫者，一线岗位是落实安全管理措施的终端，任何安全措施的制定和落实都应围绕一线岗位和职工实际来展开。我们感到，对于部分职工提出的涉及安全管理、干部作用等方面的不同意见，应该引起各级管理者的重视和思考。从事物发展的规律上看，一项制度、一个办法执行久了，必然会产生某些方面的负效应，这就需要各级干部要深入基层，充分听取职工群众的意见呼声，从现场工作实际出发，对原有的措施办法进行修改完善，使各项制度办法更加合理，落实更加有效。
3、坚持从严管理，必须与过细的思想工作有机结合，努力营造“心齐、气顺、风正、劲足”的保安全工作氛围。我们认为，有效管理的结果应该是干部职工精神集中、思想稳定、主动尽责、工作到位，高度紧张的精神状态不仅违背了我们的管理初衷，也不利于安全生产。调研中，青工普遍感到工作紧张，压力过大，这需要我们做认真的思考：是真的管理过严，还是严管过程中思想工作不到位，造成职工的不理解？我们感到，答案应该是后者。缓解职工的紧张情绪，要求我们不仅要调整管理过程中的不合理因素，更重要的是用过细的思想工作化解职工心中的疑惑，缓解职工思想上的压力，让广大职工正确认识严是爱、松是害的深刻道理，正确理解从严管理是解决现实安全问题的重要手段，是实现安全有序可控，基本稳定的必然过程，努力在干部职工中营造出一种“心齐、气顺、风正、劲足”的良好工作氛围，为安全生产提供坚实的思想保证。
4、必须坚持“以人为本”的科学理念，把加强职工培训当作治本工程，靠“提素”保安全。在影响安全生产的诸要素中，人是最根本、最活跃的要素之一，路局安全管理办法把人员素质当作基本要素，足以说明它对安全生产的极端重要性。调研中的大量事实表明，加强职工思想教育，对于增强广大职工保安全责任意识，激发他们保安全的工作热情具有重要作用；加强职工技能培训，对于提高职工非正常情况下处理问题能力，有效防止各类事故产生重要作用，而对于各级管理干部，必须把提高自身业务能力和管理水平当作重点，把切实转变工作作风当作重点，把灵活运用工作方法当作重点，在实际工作中提高自身素质，适应现实安全工作需要。
四、对策及建议
针对青工思想特点和工作实际，提出如下对策建议：
1、加强教育，牢固青工保安全思想防线。共青团组织作为先进青年的群众组织，在青工思想教育上不仅肩负着重要责任，也有其自身的组织优势。要针对这次调查结果，认真梳理青工安全思想上存在的各类问题，以增强青工保安全责任意识为重点，广泛开展“安全第一”的思想教育活动。一是要针对实际，开展系统教育。通过举办安全演讲赛、事故图片展、当事人现身说法、出事故算账对比等活动，向青工灌输“安全第一”、“安全生产我有责”、“在岗一分钟，负责60秒”等思想，不断增强保安全责任意识。二是掌握方法，开展专题教育。针对因客观因素、个性事件引起的青工思想波动等，团组织要通过走访谈心、个别谈话等方式，开展专题教育，化解矛盾，理顺情绪，稳定青工思想。三是突出重点，开展后进保帮。要集中一段时间，开展全方位调查摸底工作，对“三种人”，即：安全上的危险人、纪律上的松散人、技术上的薄弱人进行个别教育，层层建立安全包保责任制，强化重点控制，确保万无一失。
2、挖掘潜力，调动青工保安全工作热情。一是要建立有效的激励机制。对在安全工作中取得优异成绩的青工，各级党政组织要在推优入党、择优上岗、就学深造、晋职晋级等方面给予倾斜政策，为青年成才创造条件。各级团组织要积极选树、大力宣传青年安全工作典型，对有突出贡献的集体和个人给予表彰，激发青工保安全工作热情。二是要关心青工，帮助他们解决工作生活上的实际问题。团的组织要密切与青年的联系，了解青年工作所想、生活所需，积极为青工解决工作生活上的实际问题。对于团组织无力解决的，各级党政组织要给予热情的帮助和支持，以此密切党群关系、干群关系，消除青工后顾之忧，全身心的投入到安全生产之中。三是要改革工资分配制度，提高青工的收入水平。这是调动职工工作积极性的重要手段。要结合各单位实际情况，认真借鉴三间房车辆段工资制度改革的成功经验，加快各单位分配制度改革步伐，真正建立起公正合理、奖罚分明、按劳取酬、运作有效的工资分配机制，让广大青工在付出辛勤劳动的同时得到相应的物质回报，激发保安全的工作热情。
【关键词】禁止使用武力；例外
中图分类号：D90文献标识码：A文章编号：1006-0278（2012）06-105-01
一、禁止使用武力原则概述
所谓禁止使用武力原则是指国家在国际关系中，不得以任何借口进行侵略，不得以与国际法不符的任何其他方式使用武力或以武力相威胁，侵犯或者破坏另一国的独立、和，不得以战争方式解决国际争端。这一原则是国家平等原则的直接引申，也是国家平等原则的切实保障。①这一原则的产生和发展经历了一个相当长的时期。传统国际法上，国家是享有战争权的，正义的战争是被允许的。经过了第一次和第二次世界大战的洗礼，国家开始反思这种自由战争观，国家的指导思想从自由战争到部分限制使用武力再到全面禁止使用武力转变，并最终在《》中将禁止武力原则明确确定为一项基本原则。现代国际法并非绝对禁止国家使用武力，而是将使用武力的方式进行了严格的限制。因此，我们"不应该把合法的、即国际法许可的使用武力和非法使用武力、即破坏国际法的使用武力相提并论。"②
二、禁止使用武力原则例外
（一）自卫权
国家的自卫权是整个体系下唯一可以由各国不必事先获安理会的授权而单方面诉诸武力的合法行为，联合国第51条对这一权利作出了规定。自卫权是指当一国遭受来自他国的侵略和武力攻击时，能够进行单独或集体自卫的权利。它是国家权利之一，是国家所具有的天然权利，亦称固有权利。
1、行使前提——"受到武力攻击时"
这是自卫权行使的最重要的条件。这里的关键问题就是何谓"武力攻击"。《》中并没有对其进行解释。在司法实践中，国际法院在1986年"尼加拉瓜案"中对"武力攻击"的概念作出了界定："武力攻击"不仅包括一国的正规部队跨越国际边界的直接攻击行为，而且还包括一国或代表该国派遣武装团队或雇佣兵到另一国的间接攻击，如果他们在另一国内进行武力行为的严重性等同于正规部队进行的实际武力攻击的话。但武力攻击不包括向反对派提供武器或后勤、财政或其他支持的援助行为。
2、行使义务——向安理会报告
第51条明确规定在承认自卫权的情况下，认为安理会仍然有权利和职责采取旨在恢复国际和平与安全的必要行动，或对有关行动的限度和目标做出决断。任何国家在采取自卫行动时都应当立即向安理会报告，这是各国使用武力的法律义务。
3、行使限制——遵循"相称性原则"
相称性原则要求在自卫的程度和规模在一定的范围内进行。自卫之所以被国际法所允许，是因为其目的在于保障一国安全及和政治独立，当达到此项目的时，自卫的使命便已完成。行使自卫是保护自己，而非攻击和报复他国。
（二）联合国采取的或授权采取的武力行动
《》第24条规定："......各会员国将维持国际和平及安全之主要责任，授予安全理事会，并同意安全理事会于履行此项责任下之职务时，即系代表各会员国。"联合国将维持国际和平与安全的责任授予给安理会，安理会是联合国组织内唯一一个可以采取武力以达到维护国际和平与安全目的的机构。《》从第43条到第48条列举了采取武力行动所应遵循的程序要件。除了要遵循程序性要件外，联合国所采取的武力行动还需要符合以下四个条件：
1、存在任何和平之威胁、和平之破坏或者侵略之行为
安理会依据采取武力行动取决于它断定存在威胁和平、破坏和平或侵略行为。至于威胁和平、破坏和平和侵略的确切含义，现在还没有统一的答案。虽然联大于1974年通过了《关于侵略定义的决议》，对一些侵略行动进行了列举，但它不可能是详尽无遗的。因此，这要求安理会根据具体不同的情况作出自己的判断。②
2、安理会认为《》第41条规定的非武力措施已不足以制止威胁和平的行为
这些和平措施包括"经济关系、铁路、海运、航空、邮、电、无线电及其他交通工具之局部或全部停止，以及外交关系之断绝"。只有这些措施无法产生效果时，安理会才能采取武力以维持或恢复国际和平与安全。这就是说武力行动是安理会采取的最后补救措施。
3、安理会五大常任理事国一致同意
安理会有权决定是否存在威胁或破坏和平之情势和决定是否采取武力行动，同时根据《》第27条对于非程序性的实质问题，任一常任理事国的反对票都可以否决决议，而前述事项均属非程序性实现。因此，即安理会必须得到五大常任理事国的一致同意方能采取武力行动。
4、遵循"相称性"原则
《》第42条规定安理会得采取"必要之空海陆行动"，这意味着尽管安理会在决定采取武力时拥有很大的自由裁量权，但其行动并不是无限制的，不应超过"维持或恢复国际和平及安全"所要求的范围。综上所述安理会所采取的武力行动必须遵循"相称性"原则，采取的措施应与其所要达到的目标成比例。
三、结论
禁止使用武力原则是现代国际法的一项强行性规范，是保护国家、和政治独立及维护世界和平与安全必不可少的一项基本原则。但在现代国际关系中存在着某些合法的禁止使用武力原则的例外，能有效地制止侵略，维护国家的、独立和，从另一方向促进了禁止使用武力原则得到重视和遵守。而禁止使用武力原则的行为也需要进行严格的限制，防止一些国家以自卫为名，行侵略之实，为达到自己国家扩张的目的而不惜牺牲整个国际社会的安定与平和。
注释：
①周忠海.国际法[M].中国政法大学出版社，2008；95-96.
关键词 道路桥梁；建设；施工；管理
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）82-0084-03
1 道路桥梁工程项目的现状
自2008年经济危机爆发后，我国相继投入了4万亿的政府刺激资金，这些资金大多数流入到了铁路、公路、基础设施建设的用途之中，这些资金促进了全国的基础设施建设。在如火如荼的道路与桥梁建设过程中，我国的桥梁与道路总长已经达到了世界第一位，全国的铁路线路长度也已经跃居世界第二，高铁的数量居世界第一，道路与桥梁数量建成不计其数，但是随着近些年的使用，道路桥梁的使用质量问题逐渐暴露出来，很多道路与桥梁都出现了翻修和重建的现象，这些问题主要表现在如下一些方面：
第一，工程质量合格率较低，国家工程检验相关系数报告中显示，全国有40%的项目都存在不合格的现象，而其中优等质量就更少了，武汉市的白沙洲大桥已经翻修和修补了30多次，仍然未见桥梁质量达到优良；
第二，地方政府部门，“豆腐渣“工程数量过多，在资金下拨给地方政府后，地方政府为了增加获利，一些官员满足其自身利益，会选择贪污行为，在原材料的购买过程中选择较差的建材，影响这种现象产生的主要因素就是人为因素，道路桥梁建设因此存在较大的质量问题。
2 道路桥梁建设施工的管理探讨
2.1进度的管理
工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个全面的协调的管理工作，在满足质量和费用要求的条件下，将项目的工期时间控制在计划之中。在施工过程之中项目的管理人员和负责人必须要经常性的检查项目工程完成的实际情况，是否与计划实施的过程或工期一致，一旦发现工程滞留和偏差问题必须要加强管理和询问，了解其中存在问题的原因，还要制定一定的工程进度图形，根据图形判断未来的发展与走势。在施工过程中每一位员工都要认真对待，加强进度说明，要让管理人员与施工人员一些紧密配合，发挥团队的力量。
2.2质量管理
道路桥梁工程质量问题一直是急需政府和相关建筑单位解决的问题。历年来由于工程质量的不过关而导致多起事故发生，这是值得我们反思的。良好的工程质量管理也是为施工单位在国内外打响知名度，提高声誉。建设者加强工程质量管理通常可以通过监督检查、内审和管理评审等手段来实施。需要按照工期定时在工程项目现场为施工人员展开培训，加强员工的安全意识，提升工程质量的意识，要帮助每一位施工人员树立正确的工程建设价值观，端正施工态度，还要确保每一位员工都严格按照规定的工程施工结构图纸与细节进行建设，防止隐患的出现，做好技术工作。
2.3施工安全管理
在进行道路桥梁建设的过程中一定要加强施工安全方面的管理工作，这对保证施工人员的人身安全、桥梁的质量安全等方面都具有不可忽视的重要作用，具体要注意以下几方面的内容：
第一，要对施工人员的工作时间进行合理安排，保证他们有充足的休息时间，避免由于过度疲劳而造成的事故，给安全施工带来隐患，具体可以采用轮流换班的工作方式，使施工人员在进行大量工作之后能够得到良好的休息、降低疲劳，这样才能保证下次工作的安全有效进行；
第二，要不断加强员工安全意识的培训，通过游戏与答题的类型帮助施工人员改变对传统施工的认识，还要开展技能比拼大赛，帮助员工熟练施工操作技术，提升施工的速度，改善施工效率和质量，减少安全隐患。
2.4施工环境管理
除了以上几点之外，施工环境管理在进行道路桥梁建设的施工管理过程中也是很重要的，我们不仅要注意施工现场采光照明、环境温度等问题，还要注意对现场环境对施工造成的影响，具体内容如下：
第一，采光照明问题。施工现场的各种采光照明设备一定要根据具体施工环境进行调整，给施工人员提供一个良好的照明环境，同时还要注意各种指示灯以及其他彩色标志的摆放；
第二，环境温度问题。当人们在过高或者过低的温度下工作时，身体都会产生一定的不适感，尤其是快要达到37.5℃的时候，人身体内部的热量就很难通过皮肤散发出去，人身体会感觉到不适，会产生一些生理反应，比如：眩晕、头脑发胀、皮肤发痒、浑身无力等等，在道路建设或者桥梁建设中处于高温工作环境下的施工人员也会因为身体缺水而引起身体的不适，最终导致虚脱而晕倒，施工人员应该注意这种事情的发生，相反在低温条件下，人身体热量容易散失，手脚容易僵硬，产生手脚不灵活的现象，最终导致事故的发生；
第三，现场环境问题。比如说施工过程中由于环境混乱而造成了安全隐患，施工仪器和设备的安排不当，杂物的堆放，机械防护装置的失修，施工人员制造的灰土与烟尘，噪音等等，这些都会引起施工人员的生理与心理反应，造成安全事故。
3道路桥梁建设与施工管理过程中存在的问题
3.1道路桥梁建设与施工管理的注意问题
第一，在现场施工中要严格控制好“松铺”的厚度，在含水量的碾压时尽量减少基层的成型，第一次碾压之后进行整修时，要加强基层边缘立模的紧密度，对碾压不到位的应采用工人锤打振动使其夯实，确保结构层的质量。要重视对调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，要抓好各种材料的规格和级别，保证其有效宽度内的压实度和平整度；
第二，控制基层的平整，每一个层面之间都必须整理好平整度，保证达到工程建设需要的平整程度，可以安全生产，不存在杂质和松散的浮尘，要将表面清扫干净。如果发现基层有泥土或者是局部脱落的话，一定要尽快清洗完成，在补水透层或者是下封层之中，建筑铺层之前必须要注重表面落水的及时扫除，一定要确保面层的平整度，在完成基层施工之后的保护措施，除了可以选择用麻袋之外，还可以选择用沥青；
第三，雨水进入面层引起面层的网状破裂，引起变形与局部松散，最终形成了坑洞，雨水渗入面层滞留后面层质量不好的会出现泥浆、网状破裂和变形，半钢结构与厚度的不足会导致路面的开裂，引起安全事故，基层工艺技术的应用局限性，导致沥青的使用数量增加，路面的平整程度下降。
3.2存在裂缝的问题
裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。 裂缝的出现， 致使混凝土强度下降， 承载力减弱， 在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。 但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力、使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。 至于混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：
第一，混凝土的原料质量存在问题，表现出了水泥标号低，保质期延长使用导致水泥变性等等因素；
第二，在施工过程中，对混凝土的调配比例并不规范，随意性比较大，没有科学的调配比例参照；
第三，在浇筑灌浆的过程中，混凝土的振捣力太大或太小，导致混凝土的结构不均衡，局部骨料会出现沉塌，混凝土干后会出现蜂窝面。
3.3局部蜂窝与麻面出现的问题
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：
第一，在施工的过程中，没有按照建筑标准配比各种原材料，施工工艺变差，在操作过程中没有严格按照程序施工，随机调配的可能性和完整程度加大，导致了建筑结构建设的障碍加大；
第二，在浇筑混凝土成形后，开展振捣并没有严格按照要求，振捣不均匀、不规范，导致振捣后的建筑材料并不规范，结构疏松，不结实，在撤膜之后容易出现蜂窝与麻面的问题，振捣过程中骨料容易下沉，混凝土浆料干后，混凝土浆料出现裂缝。
4 针对道路桥梁建设施工管理存在问题的解决对策
通过对我国现阶段道路桥梁建设过程中存在问题的分析与总结，本文作者提出了以下几方面的解决对策，希望能够促进我国道路桥梁建设的进一步发展，降低安全事故的发生，具体内容如下所述。
4.1施工前必须做好全方位准备工作
做好施工前的各项准备工作，这是保证建设工作顺利开展的前提。施工单位在进行施工以前，首先就是要全面了解各项工作，逐步适应具体的施工环境与自然环境；其次就是要致死那个详细的施工计划，充分考虑到施工过程中可能出现的状况，并做好相应的预防措施。
在进行这类道路桥梁等大型施工的过程中，机械是必不可少的工具，所以要根据具体情况对这些机械设备的使用进行适当调整。运用机械进行施工不仅可以提高工作效率还可以减少劳动力，可是一定要注意机械的质量问题，对各类施工机械的生产能力必须要认真分析，还要选择较为合适的机械工具，全套机械的投入使用必须要完全发挥生产能力，保障机械生产能力的持续提高与改进，还要留有适当的余量，要注意加强机械调配的科学性，保持机械的优化配合，充分提高生产与施工能力，还要组建施工机械抢修小组，这个小组主要的任务是针对工程建设过程中，机械出现的安全问题和故障进行快速的排除与维修，第一时间保证故障机器的安全恢复与使用，保证机械设备的完好率，确保工程高效、正常运行，大面积的施工如果受到自然原因的影响，就必须有针对性的采取预防措施，工程的进度要确保质量与效益的正常运行，在自然灾害中要确保水害的防御措施最为全面，水害对工程质量与进度的影响最大， 在施工前要结合施工方案制定施工预防水害的方案，提前做好防洪排水方案。
4.2施工过程中要加强安全事项宣传
在施工过程中，情况是不断变化的。人力和机械组合也在不断的变化，施工资源的配置应均衡，在施工现场遇到的问题具有突然性和复杂性，工作人员要沉着冷静应对。
在桥梁施工的现场，施工次序非常重要，必须要科学、合理的安排施工流程，一般桥梁建设中，主河槽的基础建设必须在雨季来临前做好是施工工作，桥梁的预制场必须要在洪水或者雨季旺盛时期的上部分，在汛期施工或者雨季施工过程中机械设备和材料必须要确保与水的隔离，在施工过后必须要第一时间转移和撤出，尽量降低材料的损失和事故的发生可能性。而道路建设必须要注重路基的建设与施工力度，要选择合适的位置与方式提高道路建设科学性，要保持纵横坡度以及整个碾压路面层次的平整程度，对于排水困难或者是地质因素较为复杂的路段，必须要减少在雨季施工的可能性，如果一定要在雨季施工，就要随时关注当地的天气变化，采取相应的预防措施，加强雨天的安全巡查工作，对路基里面的积水要进行及时处理，降低由于降雨而给施工进度所造成的影响，确保进度计划的顺利进行，所以在制定进度计划的时候必须要有规则和有步骤的进行，要确保施工现场的管理人员与施工人员的协调统一，实现协调发展与运行，施工单位要尽力展开组织协调能力，确保工程的计划工期与实际工期有效结合，并符合计划完成工程建设。
4.3加强道路桥梁施工的质量管理工作
在进行道路桥梁施工的过程中最重要的一项内容就是保证施工质量，这不仅需要施工部门具有比较全面的质量检测设备，而且还要具有完善的检验工作部门。在这一部门工作的检验人员一定要具有专业的技能以及丰富的工作经验，同时还要配备各种专业工具及仪器。负责质量管理的部门要制定完善的管理制度，避免由于人员的疏忽而给企业带来不必要的损失，影响施工安全。在进行施工的过程中，监督管理部门要对施工现场各项工作进行详细的检验，严格按照相关标准进行，任何一道工序都要进行严格审查，积极完成道路桥梁的施工质量管理工作，做到具体问题的具体分析，施工人员要严格按照施工图纸完成进度，并及时上报，树立安全意识，降低危害发生的可能性。
参考文献
[1]朱群平.关于桥梁施工项目管理办法的探讨[J].交通标准化，2009，12：100-102.
[2]姚元军.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].中国新技术新产品，2010，2：120-123.
[3]张正.关于桥梁施工安全生产与技术工作问题的探讨[J].河北企业，2008，4：22-24.
关键词：道路桥梁；建设；施工；管理
中图分类号：TU997文献标识码： A
1道路桥梁工程项目的现状
在如火如荼的道路与桥梁建设过程中，我国的桥梁与道路总长已经达到了世界第一位，全国的铁路线路长度也已经跃居世界第二，高铁的数量居世界第一，道路与桥梁数量建成不计其数，但是随着近些年的使用，道路桥梁的使用质量问题逐渐暴露出来，很多道路与桥梁都出现了翻修和重建的现象，这些问题主要表现在如下一些方面：
第一，工程质量合格率较低，国家工程检验相关系数报告中显示，全国有40%的项目都存在不合格的现象，而其中优等质量就更少了，武汉市的白沙洲大桥已经翻修和修补了30多次，仍然未见桥梁质量达到优良；
第二，地方政府部门，“豆腐渣“工程数量过多，在资金下拨给地方政府后，地方政府为了增加获利，一些官员满足其自身利益，会选择贪污行为，在原材料的购买过程中选择较差的建材，影响这种现象产生的主要因素就是人为因素，道路桥梁建设因此存在较大的质量问题。
2道路桥梁建设施工的管理探讨
2.1进度的管理
工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个全面的协调的管理工作，在满足质量和费用要求的条件下，将项目的工期时间控制在计划之中。在施工过程之中项目的管理人员和负责人必须要经常性的检查项目工程完成的实际情况，是否与计划实施的过程或工期一致，一旦发现工程滞留和偏差问题必须要加强管理和询问，了解其中存在问题的原因，还要制定一定的工程进度图形，根据图形判断未来的发展与走势。在施工过程中每一位员工都要认真对待，加强进度说明，要让管理人员与施工人员一些紧密配合，发挥团队的力量。
2.2质量管理
道路桥梁工程质量问题一直是急需政府和相关建筑单位解决的问题。历年来由于工程质量的不过关而导致多起事故发生，这是值得我们反思的。良好的工程质量管理也是为施工单位在国内外打响知名度，提高声誉。建设者加强工程质量管理通常可以通过监督检查、内审和管理评审等手段来实施。需要按照工期定时在工程项目现场为施工人员展开培训，加强员工的安全意识，提升工程质量的意识，要帮助每一位施工人员树立正确的工程建设价值观，端正施工态度，还要确保每一位员工都严格按照规定的工程施工结构图纸与细节进行建设，防止隐患的出现，做好技术工作。
2.3施工安全管理
在进行道路桥梁建设的过程中一定要加强施工安全方面的管理工作，这对保证施工人员的人身安全、桥梁的质量安全等方面都具有不可忽视的重要作用，具体要注意以下几方面的内容：
第一，要对施工人员的工作时间进行合理安排，保证他们有充足的休息时间，避免由于过度疲劳而造成的事故，给安全施工带来隐患，具体可以采用轮流换班的工作方式，使施工人员在进行大量工作之后能够得到良好的休息、降低疲劳，这样才能保证下次工作的安全有效进行；
第二，要不断加强员工安全意识的培训，通过游戏与答题的类型帮助施工人员改变对传统施工的认识，还要开展技能比拼大赛，帮助员工熟练施工操作技术，提升施工的速度，改善施工效率和质量，减少安全隐患。
3道路桥梁建设与施工管理过程中存在的问题
3.1道路桥梁建设与施工管理的注意问题
第一，在现场施工中要严格控制好“松铺”的厚度，在含水量的碾压时尽量减少基层的成型，第一次碾压之后进行整修时，要加强基层边缘立模的紧密度，对碾压不到位的应采用工人锤打振动使其夯实，确保结构层的质量。要重视对调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，要抓好各种材料的规格和级别，保证其有效宽度内的压实度和平整度；
第二，控制基层的平整，每一个层面之间都必须整理好平整度，保证达到工程建设需要的平整程度，可以安全生产，不存在杂质和松散的浮尘，要将表面清扫干净。如果发现基层有泥土或者是局部脱落的话，一定要尽快清洗完成，在补水透层或者是下封层之中，建筑铺层之前必须要注重表面落水的及时扫除，一定要确保面层的平整度，在完成基层施工之后的保护措施，除了可以选择用麻袋之外，还可以选择用沥青； 第三，雨水进入面层引起面层的网状破裂，引起变形与局部松散，最终形成了坑洞，雨水渗入面层滞留后面层质量不好的会出现泥浆、网状破裂和变形，半钢结构与厚度的不足会导致路面的开裂，引起安全事故，基层工艺技术的应用局限性，导致沥青的使用数量增加，路面的平整程度下降。
3.2存在裂缝的问题
裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力、使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。至于混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：
第一，混凝土的原料质量存在问题，表现出了水泥标号低，保质期延长使用导致水泥变性等等因素；
第二，在施工过程中，对混凝土的调配比例并不规范，随意性比较大，没有科学的调配比例参照；
第三，在浇筑灌浆的过程中，混凝土的振捣力太大或太小，导致混凝土的结构不均衡，局部骨料会出现沉塌，混凝土干后会出现蜂窝面。
4针对道路桥梁建设施工管理存在问题的解决对策
4.1施工前必须做好全方位准备工作
在进行这类道路桥梁等大型施工的过程中，机械是必不可少的工具，所以要根据具体情况对这些机械设备的使用进行适当调整。运用机械进行施工不仅可以提高工作效率还可以减少劳动力，可是一定要注意机械的质量问题，对各类施工机械的生产能力必须要认真分析，还要选择较为合适的机械工具，全套机械的投入使用必须要完全发挥生产能力，保障机械生产能力的持续提高与改进，还要留有适当的余量，要注意加强机械调配的科学性，保持机械的优化配合，充分提高生产与施工能力，还要组建施工机械抢修小组，这个小组主要的任务是针对工程建设过程中，机械出现的安全问题和故障进行快速的排除与维修，第一时间保证故障机器的安全恢复与使用
4.2施工过程中要加强安全事项宣传
在施工过程中，情况是不断变化的。人力和机械组合也在不断的变化，施工资源的配置应均衡，在施工现场遇到的问题具有突然性和复杂性，工作人员要沉着冷静应对。
在桥梁施工的现场，施工次序非常重要，必须要科学、合理的安排施工流程，一般桥梁建设中，主河槽的基础建设必须在雨季来临前做好是施工工作，桥梁的预制场必须要在洪水或者雨季旺盛时期的上部分，在汛期施工或者雨季施工过程中机械设备和材料必须要确保与水的隔离，在施工过后必须要第一时间转移和撤出，尽量降低材料的损失和事故的发生可能性。而道路建设必须要注重路基的建设与施工力度，要选择合适的位置与方式提高道路建设科学性，要保持纵横坡度以及整个碾压路面层次的平整程度，对于排水困难或者是地质因素较为复杂的路段，必须要减少在雨季施工的可能性，如果一定要在雨季施工，就要随时关注当地的天气变化，采取相应的预防措施，加强雨天的安全巡查工作，对路基里面的积水要进行及时处理，降低由于降雨而给施工进度所造成的影响，确保进度计划的顺利进行，所以在制定进度计划的时候必须要有规则和有步骤的进行。
参考文献
[1]朱群平.关于桥梁施工项目管理办法的探讨[J].交通标准化，2009，12：100-102.
[2]姚元军.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].中国新技术新产品，2010，2：120-123.
[3]张正.关于桥梁施工安全生产与技术工作问题的探讨[J].河北企业，2008，4：22-24.
【真题一】结合职位，谈谈你的优缺点。（2014年10月24日云南省丽江市法院公务员录用考试面试题第3题.）
【解析】考察核心：自我认知与职位匹配
【解题思路】总概述+分述+表态
【参考答案】
开始答题：
我们常说，人贵有自知之明。如果想成为一名合格的国家公职人员，我们首先必须很好地认知自己。因为认知自己是认知社会和管理社会事务的前提。
就我个人而言，我认为我有很多突出的优点，正是这些优点，使我成为一个非常自信的人，我的优点主要有以下几个方面：
第一，我拥有乐观的心态、坚强的意志力。第一次参加高考失败的时候，我并没有因此而气馁，而是积极地面对现实，查找失败原因，弥补不足，修正缺点。凭着坚强的意志，刻苦学习，在第二年取得了优异的成绩，考入了理想的大学。
第二，我具备较强的人际沟通协调能力。大学期间我作为负责人组织了院系大型迎新晚会，在同学的帮助和协调下，晚会圆满落幕，受到了院系领导的好评。（或者实习经历）
第三，我还有较强的写作能力（文笔功底）。高中和大学期间我一直担任校报编辑职务，校报专栏办的有声有色。
当然，金无足赤人无完人，我也有自己的缺点，有时做事情有些过于追求完美，总想把事情做到最好，达到最佳效果，却因此而影响了做事效率。在以后的工作中我会注意平衡质量和速度的关系，在追求高质量工作的同时提高办事效率。
总之，如果我有幸成为一名国家公职人员，尤其是做一名法务人员，我一定会扬长避短多向领导请教、多向同事求帮，谦虚谨慎，不骄不躁，争取做一名合格的公务员。
答题完毕！
【真题二】如果录用你为公务员，你将如何开展工作?（2014年10月27日云南省省直公务员录用考试面试题第3题.）
【解析】考察核心：职位匹配
【解题思路】目标+计划+表态
【参考答案】
开始答题：
如果被录用，我一定珍惜这个来之不易的岗位，在工作中严格要求自己，不断完善自我，争取做一名组织放心、领导信任、人民满意的公务员，具体到工作中，我要做到以下几点：
首先，在政治思想上，我一定认真学习马列、毛思、邓论、三个代表、科学发展观，并将所学思想和方法运用到工作中去。
其次，在工作学习上，我会向书本求学，向老同志求教，向领导求帮，向实践求真，尽快适应工作环境，以最快的速度全身心地投入到工作中去。
再次，在为人处事上，我会本着诚心待人，乐于助人的态度对待每一个同事，不斤斤计较，多与同事们沟通，营造和谐的工作氛围。
此外，在工作作风上，我会严于律己，以身作则，踏踏实实、兢兢业业，不该说的话坚决不说，不该做的事坚决不做，做一个有原则的人。
最后，我相信，本着积极的心态，高度的热情，虚心的态度，我一定能很快地适应环境，融入组织，高效完成上级和领导交给的各项任务。
答题完毕！
【真题三】在工作中你尽力地工作，但是领导老是对你挑剔，你会怎么办?（2014年10月23日云南省玉溪市公务员录用考试面试题第2题）
【解析】考察核心：沟通协调能力
【解题思路】冷静+反思+沟通+扬弃
【参考答案】
开始答题：
首先，在工作中，遇到领导批评的现象是很正常的，毕竟领导有其思考问题的高度和深度。尤其是作为一名新人，我应该摆正心态，冷静对待，尊重领导，认真听取领导的建议和意见，只有这样才能尽快地适应环境，适应工作。
其次，在工作中尽管我尽力了，但是领导仍然挑剔我，我想必有其原因，作为下属，我应该认真的反思自己。导致这个问题出现的原因可能有以下几个方面：
1)工作思路不够开阔，工作能力有待于加强。
2)工作方式和方法上存在不足，需要加以完善。
3)也可能是由于我与领导沟通不够及时，导致领导没能了解我的工作思路。
鉴于以上几种原因，我会在合适的时间和地点，与领导进行沟通，以便于更好地认识到自己的问题和不足，并加以改正。同时，我也会多向身边的老同事请教，多听取建议，不断提高自己的工作能力，完善工作思路和工作方法。
最后，我绝对不会因为领导挑剔我而影响我的工作积极性，影响我与领导之间的配合。相反，我会更加认真努力地工作，及时向领导汇报思想、汇报工作，高效完成领导交给的各项任务，相信我一定能够改变这种状况，赢得领导的赏识，形成良好的上下级关系。
答题完毕！
【真题四】最近自然灾害较多，上级请你组织一次防灾、减灾普查活动，你如何开展?（2014年11月5日云南省玉溪市公务员录用考试面试题第4题）
【解析】考察核心：计划组织能力和解决实际问题能力
【解题思路】一个帽子+三个环节（计划+组织实施+总结）
【参考答案】
开始答题：
由于最近自然灾害较多，这次防灾、减灾的普查活动直接关乎我们地区百姓的生命和财产安全问题，领导安排我负责这次活动，这是上级领导对我的信任，我一定认真完成这次普查活动。对于这次活动，我打算从计划、组织实施和总结三个阶段来完成。
在计划阶段，首先了解领导意图，明确活动目的后，确定普查活动的时间和地点，以及参加普查活动人员的名单，划定普查范围和区域，预算活动经费，最终形成计划方案上报给领导，请领导审批。
领导将方案审批后，进入活动实施阶段。根据人员名单，划分不同的工作小组，分配任务，以确保活动高效顺利地完成；不同工作小组之间应该加强沟通和协调；在普查活动的过程中，发现问题一定及时解决，不留任何死角，确保普查活动的彻底性。
最后，进入普查活动的总结阶段，将整体普查活动形成总结报告及建议呈报给领导，供领导做出相应的决策，对自身工作也要肯定成绩，查找不足，以便以后更好地完成组织任务。
答题完毕！
【真题五】“生活就像是骑脚踏车，只有使劲地蹬才能保持不倒”请你谈谈你的看法？（2014年11月11日云南省曲靖市公务员录用考试面试题第1题）
【解析】考察核心：理解分析能力
【解题思路】破题+分析+总结表态
【参考答案】
开始答题：
题目中说“生活就像是骑脚踏车，只有使劲的蹬才能保持不倒”是说我们做人要有上进心、进取心。只有积极进取才能在充满竞争的社会上有立足之地，才能在组织中有所发展。
这种说法无论是对个人还是对一个组织，甚至是一个国家都是非常有道理的。
对于我们个人而言，在生活和工作中，无论我们现在处于什么位置，我们都应该以积极的心态去对待，胜不骄败不馁；不能因为一次成功而沾沾自喜，也不能因为一次失败而一蹶不振。正如伟大的科学家爱迪生，为了理想和事业不断拼搏，创造了人类的光明世界。也正如伟大女性海伦凯勒，能在苦涩的人生中，创造着不平凡的事迹，成为值得每个人敬仰和学习的伟大女性。
对于一个企业组织来讲，也同样需要这种理念和精神。很多大型企业之所以能有长远的发展，如联想集团，之所以能在IT界实现超越，正是由于不断积极进取的员工、不断进取的企业领导者们共同的拼搏、共同的努力，才能够在激烈的行业竞争中领航。
总之，在我以后的学习和工作中，我一定会用饱满的热情、积极的态度，全身心地投入到组织工作中去，积极进取，永不言败。相信我一定能为组织的发展添砖加瓦，也一定能为身边的百姓做好事、做实事。
答题完毕！
【真题六】“黄金节假日”，有的人说好，有的人说不好，你怎么看?（2014年10月27日上午云南玉溪直属机关公务员考试面试题第4题）
【解析】考察核心：综合分析能力+辩证思维+解决问题能力
【解题思路】解释现象+辩证总观点+正反分析+提升
【参考答案】
开始答题：
我国于2014年开始实施春节、五一、十一三个黄金周长假制度，之后又在2014年采取缩短三个原有的节假日，推出清明、端午、中秋等传统假日。但是对于黄金节假日，不同人有不同说法。
在我看来，对于黄金节假日这个问题，我们不能一刀切，全然肯定或者全然否定都是不正确的。我们应该用辩证观点，一分为二地分析黄金节假日。
一方面，我们应该看到，黄金节假日政策的出台是我们党和政府关注全民身心健康的一种体现，随着现代社会生活节奏加快，人们在工作和生活中所面临的压力也越来越大，因此黄金节假日的出台不仅有利于全民在节假日期间缓解压力、放松心情，提高全民幸福指数，同时，在黄金节假日期间，可以促进消费，拉动内需。为一些传统节日设假期，还有利于弘扬我国传统文化。
但是，另一方面，在节假日期间，也会引发很多社会问题。如由于在一个时间段集体出游，给交通、基础设施和安全保障等带来了很大的压力。假日旅游投诉等不利于社会稳定的问题也有所增加。因此对于黄金节假日，我们看到并发挥其正面意义的同时，更应该出台相应政策，治理相应问题。具体措施有：在假日前期，广大社会媒体应该加大宣传，提高全民安全意识；铁路部门也应该采取避免购票集中的售票措施，如限量售票。同时，人流相对集中的公共场所、旅游地带，应该在节假日之前做好安全排查工作，并在其间做好加强安保力度、改善卫生条件以及安全提示等工作。
总之，对于黄金节假日，我们应该充分发挥正面作用，减小其负面影响，我相信在政府、媒体、全民的共同努力下，一定能使人们在黄金节假日安全快乐地度假。
答题完毕！
【真题七】串词“和谐发展、民生、稳定、方向、矛盾”词序可颠倒。（2014年11月15日云南省楚雄州公务员录用考试面试真题第5题）
【解析】考察核心：联想能力+语言表达能力
【解题思路】积极现象、积极心态+联系党的当前政策方针
【参考答案】
开始答题：
改革开放以来，我国经济取得了快速的发展，我们的党和政府带领全国各族人民走上了富裕之路、过上了幸福的生活，全国各族人民感谢党、感谢党的政策。但是同时，我们也看到，在经济发展迅速的同时，尤其是现在我国处于经济发展转型期这个特殊阶段，社会上也存在着与我国政府所倡导的和谐发展、和谐稳定的大方向相违背的社会矛盾，就业难、看病难能一些重大民生问题也同样存在。因此这需要我们全党、全民共同努力，化解矛盾、解决问题，只有这样，才能实现社会的和谐和安定。
答题完毕！
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